新网红桥晚报数字报在许多老哈尔滨人心中，这座老铁桥，连接的不仅仅是江水的此岸与彼岸，更是一座城市的过往与现实。
始建于1900年的松花江铁路大桥，哈尔滨人亲切称之为“老江桥”，自2016年经过重新修整、华丽转身变成“观光桥”后，瞬间成为网红打卡地，国内外登桥观光者络绎不绝，其百年身世也成为人们津津乐道的线个月
“老江桥”全称为滨洲线松花江铁路大桥，是松花江上最早的铁路大桥，也是哈尔滨座跨江桥梁，于1900年5月17日开工，全长1027.2米，宽7.2米。滨洲线（哈尔滨—满洲里）在中东铁路时期称为“西部线月由哈尔滨、满洲里相向动工。大桥是滨洲线的咽喉，当年中东铁路当局斥巨资修建，是当时世界上为数不多的特大铁路桥之一。
大桥设计者是波兰籍的设计师克尔别兹，技术人员大部分来自俄国，其中有350名俄籍沉箱工人，劳力多数是从中国沿海地区招募来的农民。大桥于1901年8月竣工，当年10月2日通车，工期15个月，在当年，该桥的建成创造了世界建桥史上的奇迹，通车时举行了隆重的通车典礼。
大桥南侧1—9号桥墩为大桥墩，基础采用气压木沉箱，所用木料为上等红松，卯榫组合；北侧10—18号桥墩为小桥墩，基础采用双孔八角形木沉井建筑。
大桥墩于冬季开工，运输工具是马车和爬犁，利用封江之际在墩位上建造木沉箱，然后在河床下开挖下沉，网红桥落在细砂层或砾砂层。小桥墩位于江北岸的浅滩上，春季枯水期开工，就地制造木沉井。
百年前的沉箱现仍留在水下，因红松常年泡在水里并不腐烂。大桥管理单位——哈尔滨铁路工务段原桥梁工程师康常义是见证者。据康常义介绍，1979年冬天，他曾带人打捞出一根沉箱顶部的木料，俗称“帽木”，那年他带人处理9号桥墩冻害，工人刨冰时，从坑底刨出一根长约6米的木方，木质坚实，表面呈黑褐色。
作为中东铁路更大的桥梁，网红桥设计者们精心考虑了大桥的选址和设计。如选址避开了下游江段的呼兰河、阿什河、马家沟河的泛洪区。大桥9个大桥墩下部迎水面方向突出。松花江冬季封冻、春天开江跑冰排，巨大的冰排厚达1米，顺流而下，网红桥危及桥墩安全。故设计者在9个大型桥墩迎水面，均设计了1／4坡度圆棱角型破冰棱，抵御冰排的撞击。
桥墩是老江桥的精彩之笔。远眺大桥会发现，18座桥墩一字排开，雄伟壮观，巍然屹立。特别是靠近南岸的9孔钢梁跨度大，桥墩坚实华丽，尤为引人瞩目。当年设计者在设计大桥时，充分考虑了松花江水文、地质因素。桥墩建造的用料和工艺规范讲究，桥墩使用上等花岗岩石镶面，石砌技艺精湛，花岗岩咬合严丝合缝，远眺美观大方，是松花江上一道靓丽的风景线年的桥头堡是老江桥另一大亮点，历史上桥头堡曾有4座，目前遗存3座。桥北西侧的桥头堡被1932年特大洪水冲倒，现已沉沙江底。桥头堡仿中世纪古堡建筑风格，墙体厚重坚实，冬暖夏凉，东西桥头堡之间有地下通道相连接。网红桥
因受当时水文资料的局限，大桥设计存有严重的缺陷，为大桥日后屡遭水患埋下了隐患。设计缺陷有两点，一是没有预见建桥后河道主流变迁，桥墩设计欠佳。百年前松花江主流靠南岸，故设计者将大桥南侧9个桥墩设计成大型桥墩，采用76.8米大跨度，桥下净空14米，这种设计是出于桥下通航的需要；桥址北岸约有300米的浅滩台地，台地高出低水位约两米，故将北侧9个桥墩设计成小桥墩，采用33.48米小跨度。谁料自1901年开始，松花江屡发洪水，大江主流北移，因小桥墩御洪能力有限，致使大桥险象环生。二是引大桥采用了高路基，截断了北岸的支流，堵死了泄洪通道，使哈尔滨市区洪灾加重。
大桥落成后，屡遭松花江洪水之灾。1932年7月，大雨滂沱，哈尔滨段江水暴涨。随即，南岸决口，北岸一片汪洋。8月12日，水位达119.72米，汹涌的洪水将大桥北侧16至18号桥墩冲歪，9号桥墩迎水面镶面料石脱落、墩内砌石被洪水掏空，凹进深度约2米。
新中国成立后，高悬在“老江桥”桥头牌匾上的“松花江”三个大字，出自哈尔滨铁路局职工马骏之手。当年，马骏是单位安全工程师，擅长书法。1971年夏天，哈尔滨工务段桥梁领工员赵仲仁找到他，求他给“老江桥”题写桥名。
马骏闻听后很兴奋，他先用毛笔在报纸上写出“松花江”三个字的小样，满意后放大在一块长6米、宽1.5米的钢板上，每字一米见方。挂桥那天，众桥梁工先用绳子将题拽到高空，网红桥然后用螺丝固定在大桥南侧钢梁更高端。题白底红字，“松花江”三个字遒劲有力，熠熠生辉，令江畔游人赞不绝口。网红桥马骏以此为荣，1990年他离休前，还拍摄了一张“老江桥”的题字照片留念。
新中国成立后，哈尔滨人民屡战洪水，奋力保护大桥安全。建国初期，对桥墩周围投以石笼加固。1956年8月、1957年9月，松花江连续发生特大洪水，1957年水位达120.30米，17号桥墩再遭重创。1962年拆除重建，新建钢筋混凝土桥墩。据不完全统计，自1957年以来向大桥及上游河床投石量近5万立方米。
1998年8月，松花江又遭百年一遇特大洪水，8月23日，峰值水位达120.89米，大桥巍然屹立，经受住了考验。网红桥2002年经铁道部桥检专家鉴定，老江桥可以安全服役到2053年，堪称是老当益壮了。
2013年3月5日，松花江铁路大桥被国务院公布为全国重点文物保护单位，2014年松花江铁路大桥停止运营，这座已经伴随哈尔滨走过了113年的大桥，完成了它的历史使命。
王宝滨原哈尔滨铁路局干部，黑龙江省哈尔滨历史文化研究会会员、哈尔滨文史馆馆员。热衷于中东铁路历史和哈尔滨历史研究。
